НОВОСТИ ДНЯ:
Существует ли необходимость перехода авиации на российские самолеты?Источник:
"Боинг-737-500" 1992 года выпуска принадлежал компании "Аэрофлот-Норд". Последняя проверка авиалайнера была проведена в начале этого года, она не выявила никаких неисправностей. Тем не менее "Аэрофлот" уже заявил об отзыве у своего дочернего предприятия "Аэрофлот-Норд" права на использование бренда компании. Существует ли необходимость перехода авиации на новые отечественные самолеты? Не разумнее ли стратегические инвестиции в проекты типа коллайдера направить на создание безаварийной системы авиаперевозок? На эти вопросы РИА Новости ответили эксперты: [Олег Михайлович Смирнов] Это не просто необходимость – это крайняя необходимость, потому, что мы сейчас подошли к такой границе, когда нехватка самолетного парка угрожает развитию всей отрасли гражданской авиации. Объективно страна стала жить лучше – экономика развивается, люди стали лучше жить и, естественно, в последние годы наблюдается рост числа пассажиров. Соответственно необходима новая техника, а мы дорабатывая старую отечественную технику, не получаем взамен новые отечественные самолеты, и вынуждены сейчас или покупать, или брать в лизинг западные самолеты. Это нужно для того, чтобы сохранить гражданскую авиацию, как транспортную отрасль нашей страны. Есть большой спрос, и как-то надо возить пассажиров. Все это обостряет дефицит нашей техники и сдерживает развитие авиации, потому что не на чем летать. Вы знаете, что наш авиапром понес серьезный урон на протяжении последних пятнадцати лет, и сегодня нам нужны сотни самолетов, а выпускаются единицы… Именно это вынуждает нас пользоваться западной авиационной техникой. Эта проблема уже зашла далеко, за последние годы было интенсивное приобретение и взятие в лизинг западных самолетов, сегодня они перевозят почти 50% пассажиров в России и за рубеж. Если бы знать, как средства, потраченные на коллайдер перебросить на российские судостроительные заводы… На самом деле эта отрасль требует очень серьезных капитальных вложений. В последнее время руководство страны поняло, что Россия с ее 11 часовыми поясами по определению обречена иметь крепкий и сильный воздушный транспорт. Сейчас демонстрируется готовность вкладывать большой капитал и брать самые передовые технологии, но авиастроение, как и все остальное, держится на профессионалах. Утраченные технологии можно восстановить, можно построить дополнительные цеха и так далее. Но уже все люди разбежались с этих заводов или ушли на пенсии. Замена новыми специалистами требует времени. Набрать людей, обучить их, сделать их высокими специалистами, начиная от слесаря и заканчивая инструктором самолета. [Ирина Данненберг] Нет никакой разницы, какого производства самолетами мы летаем иностранного или российского – они должны быть технически исправными. С моей точки зрения, важнее, чтобы авиаперевозки стали безопаснее, чем строить очередной коллайдер. [Михаил Игнатьевич Гришанков] Этот вопрос давно стоит на повестке дня российских политиков и российского руководства. Совершенно очевидно, что парк самолетов в России предельно изношен, именно поэтому ряд компаний обращается в лизинговые структуры для того, чтобы получить зарубежную технику. В рамках производства российской техники идет проект «Superjet 100», хочется, чтобы он поскорее вышел на просторы России. На сегодняшний день ряд наших бортов не только морально устарел и не соответствует экологическим нормам, но иногда, когда садишься в отдельные самолеты, – удивляет, как у них внутри ничего не отваливается. Этот вопрос предельно актуален для нашей протяженной страны, на машине у нас не в каждый город доедешь, а железнодорожный транспорт отнимает довольно много времени. Уровень коммуникаций определяется и уровнем развития авиационной промышленности, и авиационных технологий. Система авиационных перевозок – вещь очень тонкая, там много жестких требований и к летному составу, и к технике. Надо отметить, что большая часть требований выполняется, но роль человеческого фактора настолько велика, что иногда трудно предсказать, каким будет результат. // Опубликовано: 15/09/2008 "Путин знает, что проиграл". Саакашвили обратился к нации "Евровидение": новые правила против России? На склонах вулкана ищут пропавшего туриста В Петербурге из-за повреждения шасси совершил аварийную посадку самолет "Ту-154" Самолет с международными чиновниками разбился в Мексике, есть погибшие На месте падения самолета "Боинг-737" в Перми завершены поисковые работы Россия поставит в Турцию противотанковые ракетные комплексы Самый скандальный музыкальный сервис продается Толстые против худых. Лондонская неделя моды началась с протеста Пилотов разбившегося Boeing-737, возможно, уговорили лететь на неисправном самолете "Кровавый маршрут" для туристов Камчатка: пропавшего на вулкане туриста из Челябинска не нашли Состояние двух пострадавших в Турции россиян остается тяжелым На месте крушения самолета люди просят установить часовню Крым зазывает российских и армянских туристов Трояны по-прежнему "в моде" Без шансов на спасение Упавший в Перми Boeing-737 заправил в "Шереметьево" вдвое больше топлива, чем нужно Автобус с туристами попал в ДТП в Египте, есть жертвы У родственников погибших при крушении самолета начинается забор крови Российские туристы отравились в ресторане отеля в Египте Второй самолет с родственниками погибших прибыл в Пермь У берегов Турции затонул паром На вулкане Ключевская сопка ищут туриста Движение по Транссибу в районе падения самолета восстановлено В ближайшее время в Перми должен приземлиться самолeт с родственниками погибших "Аэрофлот" проверит состояние самолётов компании "Аэрофлот-Дон" На борту самолета, разбившегося в Перми, был генерал Трошев "Черный ящик" разбившегося в Перми Боинга отправлен на расшифровку |
