НОВОСТИ ДНЯ:
История городского выскочки и суровый опыт эксплуатацииИсточник:
История создания: попытка убить пересмешника Проект Kimo (внутренний индекс S16, на родине в Китае известен как Chery A1) задумывался как глубокая работа над ошибками предыдущей сверхбюджетной модели QQ. Если QQ печально прославился тем, что практически полностью копировал облик Daewoo Matiz вплоть до формы фар, то к созданию Kimo китайцы подошли с претензией на оригинальность. Для разработки дизайна было привлечено легендарное итальянское ателье Bertone. Итальянцам удалось нарисовать симпатичный, современный кузов со сложной штамповкой бортов, который выглядел дороже своей цены. Интерьер также создавался не без участия европейских специалистов: приборы утоплены в глубокие колодцы, а центральная консоль радовала глаз. Техническую начинку помогали доводить инженеры австрийской компании AVL. В основе лежала все та же лицензионная платформа от корейского прародителя (Daewoo Matiz/Chevrolet Spark), но она была усилена и растянута. Под капотом прописался собственный двигатель серии ACTECO объемом 1.3 литра мощностью 83 лошадиные силы (позже появилась версия 1.1 л). Важным шагом вперед стало базовое оснащение: уже в самой дешевой комплектации покупатель получал кондиционер, ABS, две подушки безопасности, полный электропакет и даже парктроник — невиданная щедрость для B-класса тех лет. Сборка автомобилей для российского рынка велась методом крупноузловой сборки на мощностях завода "Автотор" в Калининграде, а позже производство перенесли в Таганрог. Опыт эксплуатации: блеск и нищета бюджетного понта На бумаге Chery Kimo казался мечтой студента или молодой семьи. Реальная эксплуатация быстро расставила все по своим местам, разделив владельцев на два лагеря: тех, кто нашел в нем неприхотливого друга, и тех, кто столкнулся с чередой мелких, но раздражающих поломок. Салон и эргономика. Это сильная сторона машины. За рулем действительно могли усесться двое взрослых людей, не касаясь друг друга плечами. Цветные вставки на дверях добавляли настроения, а пластик, вопреки стереотипам о китайских авто начала века, оказался вполне приличного качества и почти не издавал посторонних звуков на новой машине. Однако за внешней привлекательностью скрывались нюансы: спинки передних кресел оказались слишком узкими, а боковая поддержка впивалась в бока, работая скорее массажером для похудения, чем элементом комфорта. Двигатель и трансмиссия. Мотор 1.3 литра честно выдавал свои 83 силы, чего хватало для уверенного перемещения в потоке. Но радость владения омрачала коробка передач. Владельцы массово жаловались на вой трансмиссии и крайне невнятную избирательность рычага. Попытка включить заднюю передачу часто превращалась в лотерею, сопровождаемую хрустом шестеренок. Подвеска и тормоза. Инженеры AVL явно настраивали шасси под идеальные европейские дороги. В городе подвеска работала сносно, глотая мелкие стыки. Но стоило поехать чуть активнее или загрузить машину тремя пассажирами, как корма начинала ощутимо раскачиваться, а амортизаторы срабатывали на пробой. Несмотря на наличие ABS и EBD в базе, тормозные механизмы перегревались буквально после пары активных замедлений. Педаль становилась ватной, пугая водителя отсутствием обратной связи. Типичные болезни. Опыт российских владельцев выявил ряд хронических недугов: Коррозия: Кузов отчаянно сопротивлялся ржавчине первые три-четыре года, после чего требовал обязательной антикоррозийной обработки скрытых полостей. Пороги и нижние кромки дверей сдавались первыми. Электрика: Окисляющиеся контакты приводили к внезапному отказу стеклоподъемников, центрального замка или датчиков уровня топлива. Система охлаждения: Течи радиатора и патрубков были частым явлением, особенно в зимний период из-за перепадов температур. Отопитель: Многие владельцы отмечали странную работу климатической установки — стекла могли запотевать изнутри даже при максимальной скорости вентилятора, направляя поток воздуха мимо нужной зоны. Тем не менее, общая оценка модели на профильных ресурсах держится на отметке "хорошо" (около 7.9 из 10 баллов). При должном уходе и использовании качественных расходников Kimo оказывался довольно живучим автомобилем, способным переваривать бензин АИ-92 и стойко переносить тяготы отечественных дорог. Уход в прошлое Производство Chery Kimo завершилось в середине 2010-х годов. Причины ухода модели банальны и логичны для всего китайского автопрома того периода: Репутационный удар. Эпоха "копий без качества" заканчивалась. Бренду нужно было повышать статус, чтобы конкурировать не только с АвтоВАЗом, но и с набравшими силу корейскими производителями. Продавать устаревший хэтчбек с сомнительной надежностью имиджу амбициозной марки только вредило. Устаревание платформы. Жизненный цикл архитектуры Daewoo Matiz подошел к концу. Она не позволяла интегрировать современные системы безопасности (ESP, боковые шторки) и более экологичные двигатели стандартов Евро-5 и Евро-6 без капитальных вложений. Изменение спроса. Российский потребитель начал терять интерес к крошечным хэтчбекам, переключившись на компактные кроссоверы. Chery вовремя уловила этот тренд, сделав ставку на линейку Tiggo. Ценовой парадокс. С ростом качества самих комплектующих и инфляцией удерживать цену Kimo на уровне ниже психологически важной отметки становилось невозможно. Автомобиль становился слишком дорогим для своего класса, проигрывая Lada Granta и Renault Logan/Sandero. На смену ему пришел более крупный и качественный Chery Bonus (Very), построенный на совершенно новой итальянской платформе от ателье Torino Design. Сегодня Chery Kimo на вторичном рынке встречается редко. Найти экземпляр в хорошем состоянии — большая удача. Чаще всего это уставшие машины с пробегами далеко за 200 тысяч километров, которые просят постоянного внимания к подвеске и электрике. Тем не менее, для истории именно Kimo стал знаковой моделью: он доказал российскому покупателю, что китайский автомобиль может быть не просто набором колес и руля, а симпатичной машиной с кондиционером и музыкой, которую уже не так страшно оставить на ночной парковке. Опубликовано: 09/08/2026 Торговый прогноз на наступившую неделю с 10 августа 2026 года Эпоха доступного компромисса и причины ухода легенды Турция, Азия или Египет — где закончится битва за бюджет туриста Почему строгий план спасает депозит от жадности Автомобильный марш-бросок на Байкал Бархатный сезон с золотым тарифом Турецкие крылья бьют исторический максимум Роковой отпуск Вне списка ЮНЕСКО Огненное сердце Антальи Турция бьет рекорды цен, но теряет монополию на пляжи Astoria Grande навсегда сменила порт приписки на Анталью Участница Manifest раскрыла роман с рэпером "Мисс Турция-2024" покорила сеть идеальной формой Министр Эрсой встретился с медиамагнатом Акыном Ылыджалы SunExpress принял более 213 тысяч пассажиров за выходные Волейбольная семья собралась под солнцем Антальи Миф оживает в камне: Кемер обрел свою легенду Десять пострадавших в аварии под Антальей Пляжный вор не учел русскую смекалку и турецкий GPS В Аспендосе найден монументальный символ исцеления — статуи Асклепия и Телесфора Новая диспетчерская вышка Антальи обретает форму Air Anka возобновляет полеты из России в Анталью Cудьба пещеры Караташ решается на высшем уровне 100 жизней в один момент: хроника спасения туристов у берегов Фетхие В турецком Аксу готовят к открытию бесплатный общественный пляж Россия и Турция строят финансовую независимость Как не потерять доход на банковском вкладе Остров замедленной роскоши |
